过去三年，经济全球化按下了一个短暂的暂停键。中国汽车消费市场在这“断网”的三年里发生了翻天覆地的变化。新能源汽车的国内销量从2019年的120.6万辆，一跃来到了2022年的688.7万辆。而2023年预计则会超过900万辆。新能源汽车已从数年前我们媒体口中的“电动爹”发展成为了人民消费圈里的真香现场。除了政策的推进以外，新能源汽车的拥车成本更加贴合绝大多数消费者的用车需求。

  随着新能源消费市场的增大， 市面上新生新能源车型的弊端也逐渐突显。纯电动车型的补能效率问题、增程式车型的燃油经济性、强混车型无法比肩纯电车型的驾驶体感等等诸多问题。而广汽本田在本月发布的全新雅阁)e:PHEV可谓是当下新能源焦虑的最优解，打响了日系品牌在这次新能源反击战中最有份量的一枪。本田利用在HEV领域的技术优势强势进军PHEV领域，而将首款PHEV车型定位在第十一代雅阁上是市场和品牌影响力的共同号召。作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，第十一代雅阁的这套全能高效e:PHEV强电智混可以说是眼下新能源市场中的最佳形态。

  为了进一步强化本田在新能源时代的技术优势，第十一代雅阁e:PHEV打出了“智动、智舱”的口号，而要在发展中保持不忘初心的态度，追求新能源时代极致的驾驶性能，“智驾”所赋予的不管是满电还是亏电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，是当下最佳的解决形态。

  当下，EV车型补能效率仍不算高，里程焦虑仍不容忽视；HEV车型则因为较小的电池动力和电机动力，没有办法获得EV车型的驾驶体验；至于号称没有里程焦虑的REEV车型确实也能解决这些痛点，但市面的热门在售车型的亏电燃油经济性都毫无说服力。而全新雅阁e:PHEV的出现实现这个局面的完美统一。

  HEV形式是本田i-MMD的强项，本田基于最新的第四代i-MMD混动系统，为第十一代雅阁开发了全新的双电机插电式混动系统e:PHEV，有了大功率电机和电池的加入之后，雅阁e:PHEV有了全方面实现有电没电，快省稳不变的底气。由于PHEV系统更大的电机和电池组容量，使得第十一代雅阁e:PHEV拥有了纯电行驶的能力。而本田的工程师为了让它在EV状态下也能获得毫不妥协的驾控体验，全新开发的高性能磁铁和多出圆环结构驱动电机，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，峰值扭矩提升至335N·m，配合上全新的PCU动力控制单元，输出功率提升了15%，动力输出模组尺寸减小了40%，DCDC转换器输出电流提升了7%。

  更高的转速、更大的扭矩、更大的电流为第十一代雅阁e:PHEV带来了不逊色于标准纯电动车型的EV体验，在EV模式下，它极速已经来到了175km/h。这个数据放在所有PHEV车型里都相当能打。而全新优化的IPU智能动力单元在拥有了17.7kWh电池电量的基础上，减重了51%，体积缩减了57%，NEDC的纯电续航则来到了106公里。

  在HEV端，这套e:PHEV强电智混系统纳入了全新开发的2.0L发动机，新增加的多段喷射的缸内直喷、13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，最大热效率也达到了世界顶尖水平的41%。混动系统综合性能的提升，不仅保证了雅阁一贯追求的高效驾控能力，同时还对亏电状态下的燃油经济性有了更好的保证。

  有电时的电驱特性赋予了第十一代雅阁e:PHEV新能源时代媲美纯EV车型的驾控体验；而亏电时的HEV技术优势又可以将“快省稳”中的“省”字发挥到极致，这般状态下的雅阁e:PHEV，可谓是直面当下新能源车型的最大痛点，一举击破。可油可电还不大食，还谈什么理想，一箱油轻轻松松实现超过1000km的续航能力就是对用户最好的回馈。

  如果家中条件只允许有一台用车的话（这也是绝大多数家庭消费者的常态），雅阁e:PHEV的可油可电可混的三大特性就是这一个时代的版本之子，能够完美地覆盖家庭用车的各种场景。放眼望去，同级别似乎无人能与之一战。

  面对尺寸日益骤增的车载屏幕，观赏体验是提高了，家庭带娃儿也确实更轻松了，但随之而来的是夜间行车大范围泛光对驾驶安全的影响。而雅阁e:PHEV新换装的10.2英寸仪表盘，在优秀的工业设计上极大地减少了屏幕炫光，实现了近乎磨砂质感的视觉效果，在弱光环境下也不会感觉刺眼。

  当然，对于驾驶安全更为友好的是全新的11.5英寸大型HUD抬头显示，其可以显示包括Honda SENSING 360、导航以及电话等信息在内的多种信息，可以最大限度地减少驾驶视线的下移。

  在人机交互上，物理按键的盲操能力毋庸置疑。而这一次本田在全新雅阁上开拓了物理按键的全新形式，首次搭载的座舱环境自定义控制旋钮，能登录8个功能组合，支持一键切空调/音响/灯光等多种功能在内的自定义设置，旋转+按下就可以完成物理操作。在最大限度减少了物理按键的同时，打开了全新的、更安全的人机交互形式。前所未有的智能化配置带来的超越水准的智能座舱为用户所带来的是远超想象的新能源驾乘体验。

  驾驶是本田赋予你的旅途乐趣，而安全是驾乘出行的头等大事。在智能辅助驾驶系统上，日系品牌的执行逻辑向来不会太激进，但较为稳健的逻辑也会使得这套系统好用且用得上。这一次在全新雅阁e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾（可以在时速70Km/h以上时，通过轻拨转向灯辅助操作方向盘完成变道）；

  FCTW 穿行先知（可以在0～16km/h的起步状态或低速行驶时，判断前方路口穿行的车辆，并通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏上，均显示出带方向的警示图案通知驾驶者，避免碰撞的发生）；

  全新升级的LKAS车道保持辅助系统（即便是在无法监测到行车线的情况下，也能保持住LKAS车道保持系统，跟随前车行驶）等诸多非常好用的智能辅助驾驶功能。它们就像你的全职保姆一样，悄无声息、默默无闻地照看着你的行车安全。你可能不会在最前沿技术的新闻上看见它，但你也不会在辅助失控的新闻上听见它。好用且实用，能够在真正保障驾乘安全的基础上缓解你的驾驶压力，这就是Honda SENSING 360安全超感的全部。

  最后，广汽本田还为全新雅阁e:PHEV车型的消费的人提供了诸多权益：包括免费送装充电桩服务、至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养、整车3年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保等等。如果要买的线万元的次顶配已经能很好地满足我们的日常使用需求了，有绿牌路权、免购置税，冲冲冲！

  作为新能源焦虑的最优解，也是同级别最强的PHEV车型，全新雅阁e:PHEV EV、HEV特性的兼备使得它拥有了EV的驱动优点和HEV的无忧无虑。而且，第十一代雅阁在三围尺寸上的进一步增长，无限接近C级行政轿车的尺寸使得它成为了史上最大的雅阁，22.58万-25.88万元带来的是同级别里为数不多可用电、可真混的PHEV车型，而不是拖着大电池的样子货儿，这一次日系反击战的最强炮打得足够响，威力足够大。

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